Potrivit rapoartelor, echipele de cercetare din Ucraina, Letonia și Slovacia au evaluat impactul fotovoltaicului integrat în vehicule (VIPV) asupra gamei de vehicule electrice.
Cercetătorii au folosit un vehicul electric Volkswagen e-Golf 7 din 2017 la Kiev pentru a determina autonomia vehiculului electric după o singură încărcare completă folosind energia solară și au comparat rezultatele unui sistem VIPV fix și al unui sistem de urmărire cu o singură axă.
Echipa a stabilit că mașina are o suprafață utilă a acoperișului de 1468 mm x 1135 mm. Pe baza acestor dimensiuni, cercetătorii cred că acoperișul ar putea găzdui două panouri solare de 120 W, precum și un modul monocristalin de 50 MW de la producătorul chinez Xinpuguang. Cercetătorii au conectat trei panouri în paralel pentru a atinge o putere maximă de 257,92 W.
Cercetătorii au calculat apoi cantitatea de energie fotovoltaică generată în zilele tipice din ianuarie, aprilie, iulie și octombrie. Pe baza datelor de testare a vehiculelor de la Noul Ciclu de Conducere European (NEDC) și Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA), cercetătorii au comparat intervalul suplimentar pe care o poate parcurge o mașină electrică folosind energia solară. Cercetătorii au emis ipoteza că panourile solare ar încărca bateria EV doar atunci când sunt parcate.
Rezultatele arată că sistemul staționar VIPV poate genera 1587 kWh de energie electrică în iulie, iar vehiculul electric poate parcurge 7,98 km conform standardelor EPA și 12,64 km conform standardelor NEDC. „Acesta este de 3,99%, respectiv 6,32% din intervalul maxim atunci când bateria este încărcată complet”, au spus cercetătorii. În ianuarie, sistemul staționar a produs 291 kWh, ceea ce se traduce într-o autonomie de 1,55 km (EPA) și 2,32 km (NEDC), acestea reprezintă 0,77% și, respectiv, 1,16% din intervalul maxim de croazieră.
Sistemele de urmărire produc aceeași cantitate de energie ca și sistemele fixe vara, dar sistemele de urmărire produc randamente mai mari primăvara, toamna și iarna. Cele mai bune rezultate au venit în ianuarie, când mașina electrică putea parcurge 3,01 km (EPA) sau 4,52 km (NEDC), corespunzând la 1,51% și, respectiv, 2,26% din autonomia maximă posibilă la o singură încărcare a bateriei. Avantajul real poate fi mai mic din cauza unui număr de factori limitatori, notează cercetătorii.
În ianuarie, sistemul de urmărire VIPV a furnizat o putere suplimentară de 1,46-2,2 km EV, au spus cercetătorii. Cu toate acestea, costul nivelat al energiei electrice (LCOE) al acestei soluții este cu 40 procente mai mare decât cel al sistemelor cu înclinare fixă. Calculele arată că LCOE pentru un sistem fotovoltaic cu înclinare zero este de 0,6654 USD/kWh. Pentru un sistem cu o înclinare de 20 sau 80 de grade, LCOE este de 1,1013 USD/kWh. Perioadele de rambursare pentru fiecare sistem au fost de 5,32, respectiv 5,07 ani.
„Platforma de acoperiș cu urmărire solară necesită în mod clar o investiție inițială mai mare și este mai dificil de instalat”, au concluzionat cercetătorii. „Având în vedere diferența mică în perioada de amortizare, șoferii de vehicule electrice medii nu trebuie să ajusteze înclinarea pentru a fi mulțumiți de sistem”. ."